- Подробности
- Категория: Европа
- Просмотров: 664
Некоторые британские СМИ пишут о транспортном коллапсе в метрополии Англии. Мое путешествие в Лондон началось в начале сентября 2025 года, и я хочу поделиться с вами своим взглядом на то, что же на самом деле означает Лондон без метро.
Первый день запланированной забастовки в лондонском метро пришёлся на 5 сентября 2025 года. По всем станциям заранее были развешаны плакаты, предупреждающие о грядущей акции. На некоторых станциях я увидел инфографику — однако она ничего конкретного не утверждала. Всё было обтекаемо, что вызывало множество вопросов. Было написано лишь: «Движение на всех линиях будет прекращено или значительно ограничено».
Утром 5 сентября метро работало в штатном режиме, поэтому я следовал своим планам. 6 сентября всё было так же спокойно. Но уже 7 сентября, открыв сайт Транспортного предприятия Лондона, я увидел: полностью закрыты Bakerloo Line и Circle Line, а движение на Piccadilly Line частично ограничено. При этом по тем же путям продолжали ходить поезда метро Metropolitan Line.
Мой воскресный день прошёл по плану, закрытие этих линий почти не повлияло на городскую жизнь. В тот день я находился в восточной части города и фотографировал новый поезд линии легкого метро Docklands Light Railway (DLR), который в начале сентября вышел на испытательную эксплуатацию.
На пересадочной станции Canning Town я насторожился: каждые пять минут звучало объявление, что в связи с забастовкой вечером будут закрыты все станции метро. Далее шла информация о времени отправления последних поездов. Сначала я не придал этому значения, пока не заметил, что следующий поезд по Jubilee Line в сторону Waterloo будет лишь через 30 минут.
И действительно с 15 часов движение стало нерегулярным, на путях открытого депо Jubilee Line прибавилось количество поездов.
На всех станции этой линии звучала информация о последних поездах в каждом направлении: в 18:24 и 19:08.
Примерно в 18:20 я ждал свой поезд на станции и заметил по расписанию, что поезда следуют с интервалом в 60 секунд. Я доехал до станции Southwark и решил заглянуть в депо Bakerloo Line, которое обычно в 19 часов пустое. Но в тот вечер все пути были заняты. Это означало: линия Bakerloo Lin действительно закрыта.
О забастовке я уже не думал, прогулявшись по улицам Лондлна, я направился на станцию Waterloo. Было около 19:30, тёплый вечер. Но, войдя на вокзал, я увидел: вход в метро закрыт. Проверив сайт Транспортного предприятия Лондона, убедился — все линии метро остановлены.
Фактически работала только одна скоростная линия метро Elizabeth line с тремя остановками в центре, но она проходила севернее города, если смотреть от Темзы.
Город ожил. Год назад в это же время он казался полупустым, но не сегодня. Люди шли пешком. Автобусы застревали в пробках, и зачастую быстрее было дойти до нужного места, чем ехать на автобусе.
На мосту Golden Jubilee Bridges я заметил туристов с чемоданами — они выглядели растерянными. Ведь в Лондоне подземкой пользуются практически все без исключения.
Я дошел пешком до станции Piccadilly Circus и увидел железные решётки, закрывающие вход в метро. Было очевидно, что многие пытались спуститься, но наталкивались на наглухо закрытые ворота.
Тогда я решил проверить, как работает автобусное сообщение в Лондоне при закрытом метро. Вместе с пассажирами я ждал свой автобус. Стоя на одной из остановок, я видел, как полупустой автобус проехал мимо, даже не остановившись.
Следующий, на который я сел, делал остановки лишь по нажатию кнопки «Stop». Видимо, чтобы не быть переполненным. Движение машин стало оживлённым. Но уже через несколько остановок я понял: расстояние между ними настолько короткое, что зачастую пешком можно было дойти быстрее, чем автобус доедет.
Поездка растянулась: Google показывал час в пути на автобусе и полтора часа пешком. Несмотря на выделенные полосы, движение было плотным, а частые остановки ещё больше замедляли маршрут.
На следующее утро, в понедельник, я убедился: все станции метро остаются закрытыми. Казалось бы, это должно было привести к транспортному коллапсу, ведь настал понедельник! Что же случилось в первый рабочий день?
Продолжение следует.
Борис Когут, Лондон
- Подробности
- Категория: Европа
- Просмотров: 891
Ещё месяц назад все главные СМИ в мире писали о готовящейся масштабной забастовке, когда почти неделю будет закрыто лондонское метро. Однако постепенно сгущённые краски смягчались, и вот сегодня Транспортное предприятие Лондона (TfL) проинформировало жителей и гостей столицы Англии.
TfL в предупреждении на своём веб-сайте сообщило пассажирам, что с воскресенья, а именно с 7 сентября 2025 года, работа метро будет «серьёзно нарушена» и «ожидается, что услуги будут предоставляться в ограниченном объёме или не будут предоставляться вовсе».
В предупреждении Управления транспорта Лондона также говорится: «Все поезда, которые будут курсировать с понедельника, 8 сентября 2025 года, по пятницу, 12 сентября 2025 года, начнут работу позже обычного, и до 8 утра услуги предоставляться не будут».
Кроме того, во вторник (9 сентября) и четверг (11 сентября) на следующей неделе не будут курсировать поезда линии DLR (Доклендское лёгкое метро — Docklands Light Railway) из-за спора RMT (Национальный профсоюз железнодорожников, моряков и транспортников) с частным консорциумом Keolis Amey Docklands, который управляет сетью для TfL, по поводу заработной платы и условий труда.
В лондонском метрополитене забастовка начнётся уже в 18:00 в пятницу, 5 сентября, но это касается только менеджеров депо Ruislip, которые будут бастовать в течение 24 часов — это локальный конфликт, который, как ожидается, не будет иметь более широких последствий.
Проблемы в масштабах всей лондонской сети метро, как ожидается, начнутся уже в воскресенье 7 сентября 2025 года.
Мэр Лондона продолжает призывать RMT и TfL сесть за стол переговоров, чтобы решить этот вопрос и избежать забастовки.
При этом следуюет отметить, что линия Elizabeth не будет затронута забастовкой RMT на следующей неделе.
На ситуацию грозящего транспортного коллапса в Лондоне отреагировали некоторые организаторы культурных мероприятий. Например, руководство рок-группы Coldplay, стадион «Уэмбли», TfL и совет Брента совместно приняли решение, что наиболее разумным вариантом будет перенос дат двух концертов (7 и 8 сентября 2025 года), поскольку в случае закрытия метро будет сложно обеспечить безопасный приезд и отъезд 82 000 фанатов на стадион «Уэмбли».
Кроме того, 7 сентября была отменена уникальная экскурсионная поездка на лондонском поезде метро 1938 года по историческому маршруту в честь 200-летия железных дорог. Однако 5 и 6 сентября 2025 года состоятся эти уникальные поездки в метро на поезде 1938 года.
Представители TfL встретятся с лидерами профсоюза RMT уже 2 сентября, чтобы попытаться отменить забастовку. Представитель RMT заявил: «Мы по-прежнему открыты для переговоров и ожидаем пересмотренного предложения». По информации лондонской прессы камнем преткновения в переговорах является требование RMT сократить рабочую неделю до 35 часов для своих членов.
«Пражский экспресс» будет информировать вас о развитии событий в столице Англии.
Борис Когут из Лондона
- Подробности
- Категория: Транспорт
- Просмотров: 1299
В выходные дни 16–17 августа и 23–24 августа 2025 года будет приостановлено движение метро в обоих направлениях на линии B на участке Florenc – Vysočanská. Ограничение связано с проведением дополнительных работ по реконструкции станции Českomoravská. В указанные четыре дня этот участок будет полностью закрыт.
При этом движение поездов на линии B сохранится на участке Zličín – Florenc в обычном летнем режиме. Однако, из-за отсутствия оборотных путей на станции Vysočanská, метро будет работать в челночном режиме по одной колее: на участках Vysočanská – Hloubětín и Hloubětín – Černý Most. Станция Hloubětín станет пересадочной — пассажиры будут переходить между поездами, стоящими на первом и втором пути. Поезда будут следовать с согласованной пересадкой, что позволит минимизировать время ожидания.
На время закрытия участка в дневные часы будет организовано движение трамвайного маршрута XB по трассе: FLORENC – Křižíkova – Invalidovna – Palmovka – Balabenka – Divadlo Gong – Nádraží Vysočany – VYSOČANSKÁ.
Кроме того, с 6:00 до 22:00 каждые 15 минут будет курсировать электричка по маршруту Masarykovo nádraží – Nádraží Vysočany – Rajská zahrada – Horní Počernice.
Пражский экспресс
- Подробности
- Категория: Путешествия
- Просмотров: 935
Весной этого года «Пражский экспресс» анонсировал множество мероприятий, посвящённых 200-летию европейских железных дорог в Чешской Республике. В продолжение празднования мы отправились в Барселону. Всего в 40–45 минутах езды на местной электричке находился железнодорожный музей Каталонии в небольшом приморском городке Vilanova i la Geltrú.
Войдя в музей, я представился и сообщил, что хотел бы сделать репортаж. Из-за плотного графика я приехал за час до закрытия, поэтому время на посещение было ограничено. При входе в первый крытый павильон я увидел паровозы, затем в следующем павильоне — поезд TALGO II. Я осмотрел его снаружи и, признаюсь, несмотря на регулярные визиты в железнодорожные музеи в разных странах, этот испанский поезд 1950 года увидел впервые. Первые впечатления были такими, будто передо мной американский поезд. Возник вопрос: что он делает в Каталонии? Салон пассажирского поезда TALGO II был закрыт для осмотра, заглянуть внутрь можно было только через окна.
В этот момент я увидел сотрудника музея: «Мне передали, что у нас гости из Праги». После знакомства я продолжил осматривать экспозицию. Спустя несколько минут ко мне подошла сотрудница музея и предложила детально осмотреть салон уникального исторического поезда TALGO II. Специально для «Пражского экспресса» вы тоже можете на видеоканале YouTube посмотреть салон «американского» поезда 1950-х годов, который эксплуатировался в Испании.
Всего в Испанию были поставлены три локомотива и 32 вагона TALGO II, изготовленные на заводе American Car and Foundry (A.C.F.) в Соединённых Штатах по испанской технической документации. 14 июля 1950 года поезд начал обслуживать маршрут Madrid – Hendaya, на котором поезд на отдельных участках достигал максимальной скорости в 120 км/ч. TALGO II эксплуатировался в Испании в течение 8 лет, с 1950 по 1958 год. TALGO II, построенный в США, отличался максимальной лёгкостью и комфортом, а также промышленным дизайном в стиле ар-деко, который революционизировал способы путешествий в середине XX века.
Открытая экспозиция располагается на территории бывшего паровозного депо, которое в начале 90-х годов было преобразовано в музей. В сегодняшнем железнодорожном музее представлено порядка пятидесяти транспортных средств, исторических предметов и других объектов, представляющих культурную ценность и связанных с железной дорогой. Экспозиция музея состоит из нескольких залов. Особое внимание привлекает Ротонда, где находится большая часть исторических транспортных средств из коллекции музея.
История Железнодорожного музея Каталонии началась в 1972 году. Инициатива принадлежала Ассоциации друзей железных дорог Барселоны, которая в связи с проведением XIX Конгресса европейских железнодорожных моделистов решила организовать в Vilanova i la Geltrú масштабную выставку паровозов. Наличие старого локомотивного депо, прекратившего работу в 1967 году и располагавшего всеми необходимыми устройствами, обеспечивало условия для создания музея: здесь были разворотный круг, резервуары с водой, крытый зал для хранения экспонатов.
После одобрения инициативы по организации выставки на железнодорожных путях комплекса в Vilanova i la Geltrú транспортная испанская компания Renfe перевезла в город транспортные средства из разных уголков полуострова для их демонстрации. По окончании Международного конгресса большая часть этих уникальных поездов и паровозов осталась на месте, став зародышем сегодняшнего крупного железнодорожного музея Каталонии.
На открытой площадке, за историческими испанскими поездами, установлена оригинальная керамическая фреска, созданная в 1979 году керамистом Julio Bono. Ранее она была размещена на главном вокзале Barcelona-Sants, украшала платформу станции и теперь экспонируется в железнодорожном музее.
Меня особенно восхитили стоящие на открытой площадке испанские локомотивы американского производства серии 7800. Происхождение серии 7800 связано с планом электрификации 1950-х годов. Серия 7800 отличалась для Испании особенностью, не встречавшейся до 1980-х годов: шестью осями в трёх группах тележек. В 1986 году локомотивы прошли реконструкцию, и они прослужили до 1992 года. Два представленных экспоната произведены в США в 1954 и 1958 годах.
В 1983 году в транспортный парк железнодорожной компании Renfe были включены первые локомотивы серии 354 компании Talgo, один из которых виден слева на фотографии. Эти локомотивы, также известные как серия 4000T, развивали скорость до 200 км/ч. Их расцвет пришёлся на 1990-е годы, когда они обслуживали маршруты из Madrid в Cartagena, Badajoz, Burgos и A Coruña с очень плотным графиком, что стало мировым рекордом по месячному пробегу дизельных локомотивов в коммерческой эксплуатации.
На этой же фотографии следующий локомотив Talgo серии 353, известный как 3000T, построен немецкой компанией Krauss-Maffei. Эти локомотивы стали символом современности в 1960-х годах. Пять локомотивов этой серии были приобретены в 1968 и 1969 годах и стали первыми, имевшими две кабины управления и кондиционер внутри кабины машиниста.
В 1978 году этот локомотив установил мировой рекорд скорости для дизельных локомотивов, достигнув 230 км/ч. Эти локомотивы были выведены из эксплуатации в 2003 году, при этом экспонируемый в музее локомотив 353-005 стал последним, который был выведен из эксплуатации после 41 года службы.
Настоящим сюрпризом для меня стала экспозиция, размещённая в здании бывшего депо, где можно увидеть подлинные раритетные вагоны. Например, подлинный поезд из вагонов-карет производства 1848 года. Там же выставлен вагон Harlan американского производства 1878 года. Уникальность и ценность этого вагона заключаются в том, что он был одним из первых американских вагонов в Европе, о чём свидетельствует его внешний вид, напоминающий Дикий Запад, и использование тропических пород дерева.
Небольшая транспортная компания Barcelona - Vilanova-Valls приобрела их в 1880 году для пригородных пассажирских перевозок по маршруту Barcelona - Vilanova. Они курсировали по каталонской сети до 1972 года.
Ещё много интересного можно было бы рассказать об экспонатах в железнодорожном музее Каталонии, например о уникальных исторических платформенных часах, пультах диспетчерского управления движением или многочисленных паровозах.
Но это мы оставим вам. Будучи в Каталонии, в Барселоне, воспользуйтесь пригородной электричкой и сами насладитесь уникальным культурным наследием Каталонии или сделайте приятный сюрприз своим детям. На собственном опыте рекомендую выделить на посещение музея 2–3 часа. Приятного железнодорожного путешествия.
Борис Когут из Vilanova i la Geltrú
еще большое фотографий смотрите на Инстаграмме, Фейсбуке и Ютубе Пражского экспресса
Noviny Pražský Express (@prazsky_express) • Fotky a videa na Instagramu
- Подробности
- Категория: Транспорт
- Просмотров: 1337
Каждый, кто много лет пользовался многочисленными трамваями в Праге, знает, что порой выходить из них было опасно, особенно когда рядом мчались автомобили, а остановка находилась на узком островке, где с трудом можно было разойтись с другими пассажирами.
И вот на днях трамвайная остановка «Староместская» была расширена за счет сокращения одной автомобильной полосы, а вдоль нее появилась и полоса для велосипедистов.
Однако, где же сами велосипедисты? Например, в Париже по выделенной велосипедной дорожке на одной из центральных улиц за час проезжают несколько тысяч человек. Я не поленился и более часа наблюдал, сколько велосипедистов, не разносчиков еды, а именно велосипедистов проедет здесь. Результат — ноль. И это был светлый летний рабочий день. Есть ли в Праге соответствующая инфраструктура, стоянки для велосипедов или доступный прокат, как в Париже? Лично я их не увидел в таком же масштабе и доступности.
Интересно, почему такое правильное решение, расширить эту трамвайную остановку приняли именно летом 2025 года? По моему мнению, обустройство снова оставили наполовину доделанным. Где ограждение, которое препятствовало бы пассажирам перебегать через проезжую часть? Кроме расширения, в таком туристическом месте стоило бы позаботиться и об информационном обеспечении. Следовало разместить не только столбик с расписанием, но и полноценный информационный стенд, чтобы пассажиры не толпились в одном месте.
Например, в Японии, где ездят трамваи, даже самые узкие остановочные островки огорожены для безопасности пассажиров, благоустроены так, что вся необходимая информация распределена по всей остановке, а скорость движения автомобилей ограничена.
Но, начало положено хорошее, спустя десятилетия, одна из самых загруженных трамвайных остановок туристами в одном направлении была расширена.
Борис Когут
