- Подробности
- Категория: Европа
- Просмотров: 217
Европейские города всё чаще сталкиваются с последствиями изменения климата. Летние температуры растут, а общественные пространства оказываются перед новым вызовом: как сохранить комфорт жителей в периоды сильной жары.
Во время недавнего посещения обновлённой площади Jiřího z Poděbrad в Праге мне вспомнился французский Лион и его знаменитая площадь Bellecour.
Ещё несколько лет назад в жаркие летние дни на площади Bellecour у меня возникало ощущение, будто находишься на раскалённой сковороде. Во время прогулки по обновлённой площади Йиржи из Подебрад я неожиданно вспомнил именно это ощущение.
Однако во время моего визита в Лион летом 2025 года я увидел интересное решение. Над частью площади Bellecour были установлены большие деревянные конструкции с натянутыми тканевыми тентами.
Эта инсталляция не только создаёт долгожданную тень и прохладу для горожан, но и напоминает о богатой текстильной истории Лиона, воссоздавая образы старинных ткацких станков. Под навесами размещены удобные деревянные скамьи, где можно укрыться от солнца, почитать книгу, спокойно пообщаться с друзьями или просто отдохнуть в тени. Благодаря такому подходу площадь стала не только красивой, но и комфортной для повседневного использования даже в самые жаркие дни.
Конечно, каждый город имеет собственный путь развития. Однако опыт Лиона показывает, что современные общественные пространства могут быть одновременно красивыми, функциональными и комфортными для людей.
Возможно, именно такие примеры станут источником вдохновения для будущих преобразований и в других европейских городах.
Пражский Экспресс
Když se náměstí stává místem pro život: zkušenost z francouzského Lyonu
Evropská města se stále častěji potýkají s důsledky klimatických změn. Letní teploty rostou a veřejná prostranství čelí nové výzvě: jak zachovat komfort obyvatel během období silných veder.
Při nedávné návštěvě zrekonstruovaného náměstí Jiřího z Poděbrad v Praze jsem si vzpomněl na francouzský Lyon a jeho slavné náměstí Bellecour.
Ještě před několika lety jsem měl během horkých letních dnů na náměstí Bellecour pocit, jako bych stál na rozpálené pánvi. Právě tento pocit se mi nečekaně vybavil i během procházky po nově otevřeném náměstí Jiřího z Poděbrad.
Během své návštěvy Lyonu v létě roku 2025 jsem však viděl zajímavé řešení. Nad částí náměstí Bellecour byly instalovány velké dřevěné konstrukce s napnutými textilními plachtami.
Tato instalace nejen vytváří tolik potřebný stín a příjemný chládek, ale zároveň připomíná bohatou textilní historii Lyonu a svým vzhledem odkazuje na historické tkalcovské stavy.
Pod konstrukcemi jsou umístěny pohodlné dřevěné lavičky, kde se lze schovat před sluncem, přečíst si knihu, v klidu si popovídat s přáteli nebo si jednoduše odpočinout ve stínu. Díky tomuto přístupu se náměstí Bellecour stalo nejen krásným, ale také pohodlným místem pro každodenní využití i během nejteplejších dnů.
Každé město má samozřejmě svou vlastní cestu rozvoje. Zkušenost Lyonu však ukazuje, že moderní veřejná prostranství mohou být zároveň krásná, funkční a komfortní pro lidi.
Možná právě podobné příklady mohou být inspirací pro budoucí proměny veřejného prostoru i v dalších evropských městech.
Pražský Express
- Подробности
- Категория: Европа
- Просмотров: 1605
До конца февраля 2026 года на сцене парижской Opera Garnier идёт новая постановка оперы П. И. Чайковского «Евгений Онегин» на русском языке. Билеты на оперу были проданы за несколько часов. Премьера вызвала заметный резонанс: спектакли проходят при полном зале и сопровождаются положительными отзывами прессы.
Например, французское ежедневное издание Le Monde подчёркивает театральную выразительность постановки, продуманную визуальную эстетику, внимание к деталям в костюмах и сценографии, а также убедительные актёрские работы солистов.
Оркестром дирижирует Семён Бычков — американский музыкант российского происхождения, главный дирижёр Чешского филармонического оркестра, который с 1 августа 2028 года станет музыкальным директором Парижской национальной оперы.
Читателям «Пражского экспресса», возможно, будет интересно узнать, что на сцене Национального театра в Праге партию Онегина в балете «Онегин», о котором мы писали в сезоне 2022/2023, исполнял артист балета Адам Звонарж. Сегодня этого талантливого артиста можно увидеть в театральной постановке «Отголоски птиц» (Ozvěny ptáků).
Первая чешская постановка оперы «Евгений Онегин» Петра Ильича Чайковского прошла под управлением самого автора прошла в Национальном театре Праги 6 декабря 1888 года.
Фотографии: архив Национального театра, Пражский экспресс
Пражский экспресс
Nová inscenace opery Evžen Oněgin v ruštině v Paříži
Do konce února 2026 se na jevišti pařížské Opery Garnier uvádí nová inscenace opery P. I. Čajkovského Evžen Oněgin v ruštině. Vstupenky byly vyprodány během několika hodin. Premiéra vyvolala značný ohlas: představení se hrají před vyprodaným hledištěm a doprovázejí je pozitivní recenze v tisku.
Francouzský deník Le Monde například zdůrazňuje divadelní expresivitu inscenace, promyšlenou vizuální estetiku a pozornost věnovanou detailům v kostýmech i scénografii, stejně jako přesvědčivé pěvecké i herecké výkony sólistů.
Orchestr diriguje Semjon Byčkov – americký dirigent ruského původu, šéfdirigent České filharmonie, který od 1. srpna 2028 nastoupí jako hudební ředitel Pařížské národní opery.
Čtenáře „Pražského expresu“ možná bude zajímat, že na jevišti Národního divadla v Praze roli Oněgina v baletu Oněgin, o kterém jsme psali v sezóně 2022/2023, ztančil baletní tanečník Adam Zvonarž. Dnes můžete tohoto talentovaného umělce vidět v divadelní inscenaci Ozvěny ptáků.
První české uvedení opery Evžen Oněgin Petra Iljiče Čajkovského se uskutečnilo pod taktovkou samotného skladatele v Národním divadle v Praze 6. prosince 1888.
Foto: archiv Národního divadla, Pražský Express
Pražský Express
- Подробности
- Категория: Европа
- Просмотров: 3793
В продолжение темы о забастовке в лондонском метро сегодня я расскажу о транспортной ситуации в городе в первый рабочий день. Именно понедельник, 8 сентября 2025 года, показал реальную картину жизни Лондона без метро.
Выйдя утром на улицу в центре города, я направился пешком в ближайшее кафе позавтракать. Из окна кафе открывалась обычная картина: на часах было уже восемь утра, и я заметил, что на автобусных остановках стояло большее количество пассажиров в ожидании автобуса чем обычно. При этом я отметил и увеличение автомобильного движения, которое резко возросло и на прилегающих к шоссе дорогах.
8 сентября 2025 года стал днем, когда движение поездов метро в Лондоне было полностью остановлено на всех линиях. Забастовка. Вестибюли станций оказались закрыты решётками с огромными замками. Работала лишь одна новая линия метро — Elizabeth Line.
Я описываю происходящее в центре Лондона, в районе станций South Kensington и Gloucester Road. Рядом с ними находятся знаменитые Кенсингтонские сады (Kensington Gardens), известные музеи, легендарный универмаг Harrods, офисы крупнейших медиакомпаний. Обычно на площадях возле этих станций многолюдно, но не в тот день. Туристы попадались лишь изредка — они явно пытались понять, в чём же дело.
Через Кенсингтонские сады я дошёл пешком до крупного вокзала London Paddington. Движение на улицах было оживлённым, но не настолько, чтобы стало совсем невозможно пройти или проехать. Никакого скопления людей в этих районах я не наблюдал.
Следует отметить, что все линии наземного метро Лондона (London Overground) продолжали работать. Однако они проложены в основном на расстоянии 5–6 станций подземки от центра, поэтому перемещаться по центральной части города было крайне некомфортно. По сути, в день забастовки при неработающем метро можно было передвигаться только пешком. Машины и автобусы «утопали» в пробках. Многие это быстро поняли и пересели на велосипеды или просто пошли пешком.
Запланировать посещение достопримечательностей города или музеев без туристических автобусов было практически невозможно. К примеру, чтобы дойти пешком из района Kensington до Covent Garden, в самый центр города, требовалось около двух часов. Поездка на автобусе занимала час или даже больше, тогда как на метро тот же путь обычно отнимал всего 15–20 минут.
Конечно, интересно было посмотреть и на вечерний «час пик», поэтому я прошелся пешком в вечернее время и в район Национальной библиотеки, которая расположена рядом с вокзалом London Euston. На единственной работающей линии метро — Elizabeth Line — складывалось впечатление, будто это одна из линий московского метро в обычный будний день: нескончаемый поток пассажиров, переполненные вагоны, поезда прибывают каждые 30 секунд. В не забастовочное время эта линия почти всегда полупустая, но не в первый рабочий день забастовки лондонского метро.
При этом в вечерний «час пик» такие крупные станции как Farringdon и Paddington не вызывали у меня эмоции невозможного. Не вошел в первый поезд метро, так приехал второй или третий поезд метро через 30 секунд, в который уже было можно войти.
На следующий день, во вторник, в полном объёме заработала лишь одна линия подземки, что позволило решить часть транспортных проблем в центре города. А уже в третий день забастовки стало очевидно, что предупреждение Транспортного предприятие Лондона «Движение поездов метро будет минимальным или полностью отсутствовать» означает полную неопределённость: заранее невозможно было понять, какая линия будет работать и будет ли работать вообще.
Возобновление работы всех линий Лондонского метро обещают в пятницу после восьми утра, точнее — в более позднее утреннее время. До этого момента движение поездов будет либо полностью остановлено, либо сведено к минимуму.
Эта ситуация в Лондоне в очередной раз показывает, что ни один крупный город не может нормально существовать и функционировать без стабильно работающего метро.
В Пражском метро пассажиры все чаще сталкиваются с ситуацией, когда поезд останавливается на станции и по техническим причинам из-за неисправности не продолжает движение. К сожалению, специалисты по транспорту в Праге, отвечающие за развитие транспортной системы, делают ставку на развитие и усовершенствование трамвайных линий и трамваев, а обещанные новые поезда для метро откладываются по разным причинам.
В настоящий момент идет выбор между двумя производителями подвижного состава для пражского метро. По неподтвержденной информации, до осенних выборов городские транспортники не определят компанию, которая получит один из крупнейших тендеров на производство новых поездов для метро.
Борис Когут, Лондон
- Подробности
- Категория: Европа
- Просмотров: 3805
В павильоне номер 3 крупнейшей в мире книжной выставки во Франкфурте до 19 октября 2025 года проходит презентация на одном из её стендов, посвящённая лучшим книгам с точки зрения оформления и дизайна. На стенде свои книги представляют порядка 15-20 стран со всего мира. Каждой стране отведено по две–четыре полки. Среди участников — Канада, Китай, страны Прибалтики, Финляндия, Польша, Словакия, Украина, Япония, Испания, Португалия, Дания, Германия, Тайвань и другие.
Я подошёл к организаторам этого стенда, который с 1966 года представляет множество стран, и спросил, почему в этом году не представлены книги из Чешской Республики. Ведь каждый год Чехия показывала свои лучшие книги с точки зрения оформления и дизайна.
Сотрудница, представляющая данный стенд, улыбаясь, сообщила мне:
«Чешская Республика забыла выслать нам свои книги, но мы знаем, что в следующем году для неё будет знаменательное событие — она станет почётным гостем книжной выставки. Поэтому мы возьмём этот вопрос под более тщательный контроль».
Таким образом, в этом году на стенде «Лучшие книги с точки зрения дизайна за предыдущий год» Чешская Республика свои книги не представила.
Ниже мы предлагаем вам взглянуть на некоторые полки ряда стран, которые выбрали для презентации на этом стенде свои лучшие книги с точки зрения дизайна.
Больше иллюстраций смотрите на Инстаграме
и в Фейсбуке Facebook
Борис Когут, Франкфурт-на-Майне, Германия
- Подробности
- Категория: Европа
- Просмотров: 3836
Некоторые британские СМИ пишут о транспортном коллапсе в метрополии Англии. Мое путешествие в Лондон началось в начале сентября 2025 года, и я хочу поделиться с вами своим взглядом на то, что же на самом деле означает Лондон без метро.
Первый день запланированной забастовки в лондонском метро пришёлся на 5 сентября 2025 года. По всем станциям заранее были развешаны плакаты, предупреждающие о грядущей акции. На некоторых станциях я увидел инфографику — однако она ничего конкретного не утверждала. Всё было обтекаемо, что вызывало множество вопросов. Было написано лишь: «Движение на всех линиях будет прекращено или значительно ограничено».
Утром 5 сентября метро работало в штатном режиме, поэтому я следовал своим планам. 6 сентября всё было так же спокойно. Но уже 7 сентября, открыв сайт Транспортного предприятия Лондона, я увидел: полностью закрыты Bakerloo Line и Circle Line, а движение на Piccadilly Line частично ограничено. При этом по тем же путям продолжали ходить поезда метро Metropolitan Line.
Мой воскресный день прошёл по плану, закрытие этих линий почти не повлияло на городскую жизнь. В тот день я находился в восточной части города и фотографировал новый поезд линии легкого метро Docklands Light Railway (DLR), который в начале сентября вышел на испытательную эксплуатацию.
На пересадочной станции Canning Town я насторожился: каждые пять минут звучало объявление, что в связи с забастовкой вечером будут закрыты все станции метро. Далее шла информация о времени отправления последних поездов. Сначала я не придал этому значения, пока не заметил, что следующий поезд по Jubilee Line в сторону Waterloo будет лишь через 30 минут.
И действительно с 15 часов движение стало нерегулярным, на путях открытого депо Jubilee Line прибавилось количество поездов.
На всех станции этой линии звучала информация о последних поездах в каждом направлении: в 18:24 и 19:08.
Примерно в 18:20 я ждал свой поезд на станции и заметил по расписанию, что поезда следуют с интервалом в 60 секунд. Я доехал до станции Southwark и решил заглянуть в депо Bakerloo Line, которое обычно в 19 часов пустое. Но в тот вечер все пути были заняты. Это означало: линия Bakerloo Lin действительно закрыта.
О забастовке я уже не думал, прогулявшись по улицам Лондлна, я направился на станцию Waterloo. Было около 19:30, тёплый вечер. Но, войдя на вокзал, я увидел: вход в метро закрыт. Проверив сайт Транспортного предприятия Лондона, убедился — все линии метро остановлены.
Фактически работала только одна скоростная линия метро Elizabeth line с тремя остановками в центре, но она проходила севернее города, если смотреть от Темзы.
Город ожил. Год назад в это же время он казался полупустым, но не сегодня. Люди шли пешком. Автобусы застревали в пробках, и зачастую быстрее было дойти до нужного места, чем ехать на автобусе.
На мосту Golden Jubilee Bridges я заметил туристов с чемоданами — они выглядели растерянными. Ведь в Лондоне подземкой пользуются практически все без исключения.
Я дошел пешком до станции Piccadilly Circus и увидел железные решётки, закрывающие вход в метро. Было очевидно, что многие пытались спуститься, но наталкивались на наглухо закрытые ворота.
Тогда я решил проверить, как работает автобусное сообщение в Лондоне при закрытом метро. Вместе с пассажирами я ждал свой автобус. Стоя на одной из остановок, я видел, как полупустой автобус проехал мимо, даже не остановившись.
Следующий, на который я сел, делал остановки лишь по нажатию кнопки «Stop». Видимо, чтобы не быть переполненным. Движение машин стало оживлённым. Но уже через несколько остановок я понял: расстояние между ними настолько короткое, что зачастую пешком можно было дойти быстрее, чем автобус доедет.
Поездка растянулась: Google показывал час в пути на автобусе и полтора часа пешком. Несмотря на выделенные полосы, движение было плотным, а частые остановки ещё больше замедляли маршрут.
На следующее утро, в понедельник, я убедился: все станции метро остаются закрытыми. Казалось бы, это должно было привести к транспортному коллапсу, ведь настал понедельник! Что же случилось в первый рабочий день?
Продолжение следует.
Борис Когут, Лондон
