Про Чехию

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 30 Апрель 2025

Просмотров: 3302

«Пражский экспресс» в течение более чем 25 лет много рассказывал об интересных исторических замках и крепостях в Чешской Республике.

Наши читатели помнят незабываемые фоторепортажи и статьи о замке Сихров или замке Слатиняны. В этот раз мы с вами отправимся на север Чехии в уникальный замок и крепость Фридлант.

Да, я не опечатался, именно в замок и крепость. Впервые я посетил замок и крепость Фридлант в первый день открытия туристического сезона в марте 2025 года.

Моя первая экскурсия прошла только по залам крепости Фридлант, и у меня сложилось двойственное впечатление о крепости, я уже хотел поехать в другой замок, чтобы выбрать для свежего выпуска «Пражского экспресса» что-то иное.

Но после этой первой экскурсии я поинтересовался у экскурсовода, а почему среди множества залов крепости нет библиотеки?

Экскурсовод мне ответила, что в крепости есть даже несколько залов библиотеки, но они закрыты и, предположительно, откроются посетителям в летний сезон 2025 года. Я тут же захотел увидеть эти залы.

И вот через неделю, в солнечный пасхальный день я вновь еду, но уже по официальному приглашению града и замка Фридлант. Специально для читателей «Пражского экспресса» Институт национального наследия официально позволил мне не только заглянуть в библиотеки крепости Фридлант, закрытые пока от посетителей, но и сделать фоторепортаж и послушать индивидуальную экскурсию.

Встретил меня сам смотритель крепости и замка пан Йиржи Голуб, мы побеседовали, а затем более часа я общался с экскурсоводом крепости и замка Фридлант пани Нелекноповой, задавал многочисленные вопросы. По завершении удивительного личного знакомства с крепостью и замком, мне захотелось воскликнуть: «Ведь посещение только залов библиотеки стоит отдельной экскурсии! А для детального осмотра крепости и замка не хватит и четырех‑пяти часов!»

«Упомянутые выше залы библиотеки крепости Фридлант будут в июле и августе по выходным дням составляющими новых интересных туристических экскурсий. Приобрести экскурсию в залы библиотеки Фридлант можно будет и через Интернет, количество посетителей в каждой экскурсии будет ограничено: до 8 человек», — дополнил смотритель крепости и замка Фридлант пан Йиржи Голуб.

То, что я увидел, по моему мнению, стоит больше тысяч познавательных и интересных рассказов, поэтому изначально задуманное интервью я опубликую тезисно, в сокращенном формате, предложив место фотографиям, чтобы читатели моими глазами посмотрели на красоты крепости и замка Фридлант, тут уточню: на некоторые красоты.

Если бы я решил показать вам все залы, которые я увидел, то не хватило бы целого выпуска «Пражского экспресса». И мы с экскурсоводом сошлись во мнении, что лучше в каждом повествовании оставлять что-то недосказанное, чтобы читатель смог заинтересоваться, приехать в этот северный город Чехии, увидеть всё своими глазами и познакомиться с историей крепости и замка Фридлант, а она у него очень богатая.

И еще я увидел собственными глазами, что большинство посетителей крепости и замка Фридлант составляют жители Польши и Германии, и мне захотелось скорректировать это упущение и представить этот действительно удивительный комплекс на севере Чехии и пражанам. А добираться сюда пражанам достаточно удобно: надо всего лишь отправиться в город Фридлант-в-Чехах, где находится сама крепость и замок. С пражского автовокзала Черный Мост каждый час отправляется комфортабельный автобус до северного города Чехии Либереца. Время в поездке 1 час 5 минут.

Либерец является пятым городом Чешской Республики по численности населения, однако железная дорога в Либереце до сих пор не электрифицирована и железнодорожное сообщение между Прагой и Либерецем совершенно неразвито, а потому на поезде переезд с пересадками займет порядка 150–180 минут.

От автовокзала Либерец в пешеходной доступности находится железнодорожный вокзал Либерец; через 15–20 минут после прибытия автобуса местная электричка следует до остановки Фридлант-в-Чехах (Frýdlant v Čechách), время поездки 29 минут. Далее от остановки до замка можно дойти неспешным шагом также за 15–20 минут.

Сразу отмечу, что с противоположной стороны замка Фридлант, в лесу, возвышается холм Христа, по которому проходит лесная тропа, которая называется тропой Христа. Тропа Христа была построена в 1737 году и отреставрирована в 2017 году. С возвышенности этого холма открывается вид на замок Фридлант.

Пройти по этой тропе можно и после осмотра замка, спустившись вниз к реке Смеда через один из двух исторических переходов под железнодорожной линией или от станции Фридлант-в-Чехах.

А теперь давайте все же немного поговорим о самом историческом комплексе Фридлант, который сочетает в себе две архитектурные ценности: средневековую крепость и ренессансный замок, возвышающийся на массивной базальтовой скале над рекой Смеда в Йизерских горах на севере Чешской Республики.

Борис Когут, специально из Северной Чехии.

Продолжение материала читайте в мае.

Полную версию статьи и фоторепортаж читайте в свежем выпуске издания «Пражский экспресс».

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 06 Март 2025

Просмотров: 2671

С производства мотоциклов начался успешный бизнес многих компаний в бывшей Австро-Венгерской империи и Чехословакии. Первые мотоциклы создавались путем простой установки двигателя внутреннего сгорания на раму стандартного велосипеда.

Именно с такой идеей пришла компания Laurin & Klement из Млада-Болеслава, которая с 1895 года производила велосипеды (на фотографии).

Основатели этой компании Вацлав Лаурин (бывший книготорговец) и Вацлав Клемент (слесарь-механик) были одержимы идеей моторизации велосипедов и уже спустя четыре года после открытия совместного велосипедного бизнеса, в 1899 году, представили общественности свой первый мотоцикл. В 1902 году компания Laurin & Klement была практически единственным серийным производителем мотоциклов в Австро-Венгерской империи (на фотографии).

Постепенно стали появляться и другие чешские производители мотоциклов. Только между 1899 и 1912 годами таковых насчитывалось порядка двадцати: например, пражане Йозеф Йелинек, Йозеф Вальтер и Йозеф Ждярский, компания «Троян и Нагель» из чешского Колина и другие. Однако ни одна из 20 компаний не могла превзойти по количеству произведенных мотоциклов компанию Laurin & Klement, которая в тот период произвела их около 4 тысяч штук.

После окончания Первой мировой войны в Чехословакии был выпущен первый местный скутер, также местными компаниями Motor Company и Itar стали выпускаться мощные дорогие мотоциклы. В начале 20-х годов прошлого столетия широкое развитие получил мотоциклетный спорт. Одним из самых востребованных чехословацких мотоциклов на конец 20-х годов 20-го века стал мотоцикл Praga BD 500 (на первой фотографии), однако этот мотоцикл был еще и очень дорогим, и мало кто в те времена мог позволить себе его приобрести. Тогдашний рынок требовал качественный, но дешевый мотоцикл, и таким оказался мотоцикл Jawa 350 SV, который быстро стал одним из самых продаваемых мотоциклов 30-х годов прошлого столетия. Во время Второй мировой войны в режиме строгой секретности проводились разработки нового мотоцикла серии Jawa. Начиная с 1946 года новая модель Jawa 250 экспортировалась во все страны мира, что явилось основой успеха чехословацкой мотоциклетной промышленности. В 1954 году два чешских производителя объединили свои силы и на протяжении последующих 20 лет выпускали самые успешные в Чехословакии мотоциклы под маркой Jawa-ČZ (на фотографии ниже).

В 1956 году в Праге прошла масштабная выставка «Кем стану?», на которой огромный интерес, особенно у юных посетителей, вызвал выставленный мотоцикл (на фотографии ниже).

Чехословакия в 70-80-х годах стала самым крупным экспортером произведенных в стране мотоциклов. Одним из самых больших закупщиков был Советский Союз, после распада которого настал кризис чехословацкой мотоциклетной промышленности. В 1997 году был завершен выпуск мотоциклов ČZ. Мотоциклы с торговой маркой Jawa в настоящее время производятся в Индии.

На фотографии: обложка популярного чехословацкого журнала 30-х годов прошлого столетия.

На фотографии: обложка популярного чехословацкого журнала 30-х годов прошлого столетия.

На фотографии: модель чешского мотоцикла ČZ 180 - 487.5 производства 1996 года.

На фотографии: модель чехословацкого мотоцикла Itar 710 производства 1924 года.

На фотографии: модель чехословацкого мотоцикла Jawa 500 OHV производства 1931 года.

Материал подготовил Борис Когут, фотографии из архива автора.

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 17 Декабрь 2024

Просмотров: 4353

Метрополитен прочно вошел в жизнь многих как быстрый и комфортный способ передвижения. Мы пользуемся метро, когда едем на работу, на встречи, на концерты, мы пересаживаемся на метро, когда уличное движение «утопает» в пробках или когда мы куда-то опаздываем. Нередко мы слышим фразу «Быстрее доехать на метро».

В разных странах его называют по-разному: «метро», «подземка», «подземная железная дорога», «скоростной транспорт», «метрополитен», но какое бы кто название ни выбрал, всем понятно, что речь идет о метро.

Из публикаций прошлых лет можно узнать, что раньше молодые люди часто назначали девушкам встречи в метро; а возможно, у кого-то есть воспоминания о романтических знакомствах в метро. Кто-то коротает время в метро за чтением книг или за обсуждением новостей с попутчиками, но метро и по сей день является хорошим поводом для знакомства, когда вы, например, сидите в вагоне друг напротив друга.

Некоторые станции метрополитена можно с уверенностью назвать гимном искусству, на некоторые станции даже организовываются экскурсии. Вообще метро в современной культуре находит широкое отражение в книгах, в музыке, в фильмах и т. д.

12-месячный настенный календарь на 2025 год «50 лет. Пражское метро глазами пражанина» визуально отображает историю становления метро, начиная с первых дней его работы и до открывающихся в будущем перспектив. Через свой личный взгляд я попытался представить наиболее интересные этапы жизни Пражского метро.

Большой формат календаря (470 x 330 мм) позволил вместить множество иллюстраций, фотографий, публикаций прошлых лет, чтобы как можно лучше показать 50-летний путь развития Пражского метро.

Авторский настенный календарь «50 лет. Пражское метро глазами пражанина» на 2025 год вы можете приобрести в книжных магазинах:

https://www.kosmas.cz/knihy/536822/kalendar-2025-50-let.-prazske-metro-ocima-prazana/

а также в книжных магазинах Академия в Праге.

Автор календаря, Борис Когут

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 10 Октябрь 2024

Просмотров: 17918

Традиционный чешский ресторан с атмосферой в Праге

Ресторан «Смиховский радничний склипек» (Smíchovský radniční sklípek v Praze) существует более 25 лет и все эти годы пользуется заслуженным признанием как среди жителей Праги, так и среди гостей города. Уютные интерьеры, вкусная кухня, всегда свежее пиво — именно за этим приходят сюда посетители уже много лет.

Ресторан расположен в подвальчике исторического здания пражской ратуши Смихов. Отсюда происходит и его название: Smíchovský - часть Праги 5 & radniční - здание ратуши & sklípek - вниз по лестнице... Ресторан был полностью отремонтирован в марте 2017 года и сейчас полностью некурящий и оборудован кондиционерами.

На стенах, в старых добрых традициях, развешаны старинные лыжи, реклама начала XX века в стиле модерн, картины с изображением Праги, а еще можно взглянуть на историю развития чешского пива посредством исторических реклам, пивных бутылок и кружек. Всё это владелец ресторана собирал по антикварным лавкам, чтобы создать особую атмосферу.

Визитной карточкой чешского ресторана в Праге являются жареное колено, жареная утка, жареные ребрышки. Шеф-повар умеет приготовить разнообразные стейки. В меню ресторана есть и рыба, а также салаты и всевозможные деликатесы.

И, безусловно, в меню пражского ресторана имеется знаменитое чешское блюдо "свичкова" (svíčková) - филейная вырезка в сливочном соусе.

Известен оригинальный рецепт этого блюда, записанный в конце 17-го века в кулинарной книге Иржи Эвермода Кошетицкого. В ней говорится: «Как правильно делать тушеное жаркое. Купи говяжью вырезку или другой кусок хорошего мяса, свари пивной уксус, полей им мясо. Затем слей уксус и полей мясо другим теплым уксусом. Положи мясо в кастрюлю и вари, залей сливками и посыпь сухарями, а затем снова вари, потом подавай на стол». Этот старый рецепт является основой сегодняшнего блюда: говяжье мясо, политое уксусом, тушится, а соус густеет из-за сухарей (в те времена еще не были известны мучные заправки).

Современное приготовление филейной вырезки гораздо сложнее. Мясо не тушится, а печётся, а потому перед готовкой фаршируется салом. Политое кипящим уксусом с приправами мясо оставляют на три-четыре дня, но каждый день его переворачивают. Когда мясо допекается, его поливают сливками. Еще в начале 20-го века мясо подавалось под соусом: и теплое, и холодное, но без кнедликов. Из-за того, что для блюда используется самая лучшая часть говяжьей туши, «свичкову» относят к праздничным блюдам, чаще всего подают на свадьбах.

В ресторане Smíchovský radniční sklípek насчитывается около 130 мест. Всего три зала: главный (на фото), второй — «романтический» и третий — отдельный салон с овальным столом на 12 человек, где можно отметить дни рождения и другие торжества или просто пообедать в семейном кругу.

В ресторане есть так называемый личный уголок. Эта часть ресторана отделена от общего зала, и там вы можете провести в уютной романтической атмосфере вечер при свечах с любимым человеком.

Свиная рулька — фирменное блюдо всей Чехии. В этом ресторане его умеют готовить особенно вкусно.

Этот традиционный чешский ресторан находится в Праге, недалеко от станции метро «Андел», по адресу: Preslova 4, Praha 5.

Часы работы ресторана в будние дни: с 10:30 до 23:30, в выходные: с 11:00 до 23:30 (в воскресенье — до 23:00). Резервирование столиков: 257 000 319.

Cайт: www.smichovskysklipek.cz

Фотографии: www.smichovskysklipek.cz

Пражский экспресс

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 20 Июль 2024

Просмотров: 6095

Иллюстрации 15, 16: kolektive městské správy Veřejné bezpečnosti v Praze.

История рекламы автошкол и иллюстраций дорожных ситуаций в тестах (начало)

История рекламы автошкол и иллюстраций дорожных ситуаций в тестах (продолжение)

В сентябре 1960 года было введено новое Постановление № 141 «О правилах дорожного движения».

Очень интересные иллюстрации, на мой взгляд, сопровождают транспортные ситуации в публикации 1962 года «Дорожное движение в картинках». Например, рисунок (15) показывает, до какой полосы нужно подъехать автомобилю перед перекрестком при движении по двухполосной дороге: «На дорогах, где есть несколько полос для движения в одном направлении, водители еще перед перекрестком подъезжают к конкретной (в зависимости от того, в каком направлении будут продолжать движение после перекрестка) полосе».

Рисунки (16) и (17) относятся к вопросам правильного поведения при пользовании городским общественным транспортом:

(16) — водитель общественного транспорта может отъехать от остановки только тогда, когда пассажиры вошли или вышли из него и не существует риска получения травмы. Транспортное средство с самозакрывающимися дверьми может отъехать от остановки только после их закрытия;

(17) — запрещено во время движения запрыгивать и выпрыгивать, стоять на ступеньках, высовываться из окон или дверей, выкидывать или оставлять высунутыми предметы из трамвая, а также входить в трамвай, который полностью занят пассажирами. Пассажиры обязаны выполнять требования сотрудника Транспортной компании, то есть контролера, который ответственен за поведение пассажиров.

Вопрос двойного обгона отражен на рисунке (18) — запрещен обгон автомобиля, который уже сам начал обгон другого автомобиля (двойной обгон), так, чтобы параллельно в движении были три автомобиля.

Иллюстрации 17, 18: kolektive městské správy Veřejné bezpečnosti v Praze.

Далее посмотрим на «Учебник правил дорожного движения» 1965 года выпуска. Здесь мы видим решение дорожных ситуаций, которые встречались в экзаменационных тестах в 1965 году. Пример ситуации (19), уверен, вызовет интерес: «На этом перекрестке, с учетом местной корректировки, водитель, поворачивающий влево, подъезжает к правому краю дороги и пропускает все транспортные средства, следующие в обоих направлениях».

Иллюстрация 19: Petr Trojan.

Или следующая ситуация из этой книги (20): «Водитель, проезжающий по дороге, обозначенной знаком «Круговое движение», обязан дать преимущество в движении всем транспортным средствам, едущим по круговому движению. Кроме того, предусмотрено положение (для трамвая) о въезде на дорогу с места, обслуживающего только определенные виды движения».

Иллюстрация 20: Petr Trojan.

Другие варианты визуализации были представлены в публикации 1966 года «Решение транспортных ситуаций». В приведенных примерах, например на рисунке (21), отражена ситуация при движении на перекрестке, который управляется транспортным сотрудником—регулировщиком движения.

Иллюстрация 21: Jan Kůrka.

В книге «Экзаменационные тесты и Постановление № 80» 1969 года выпуска указано, что кандидаты на получение водительского удостоверения должны вначале пройти теоретический тест, состоящий из 23 вопросов. Всего было 42 варианта тестов с 23 вопросами.

Общее же количество вопросов, из которых были составлены эти 42 теста, составляло 513 вопросов. Вы можете посмотреть примеры ситуаций на перекрестках, которые были в предлагаемых вопросах.

Данное Постановление № 80 от 1966 года повлекло за собой ряд новых визуализаций. Например, в книге 1972 года «Решение транспортных ситуаций. Постановление № 80» вышли вот такие иллюстрации к экзамену. Ситуация (22): «Кто первым проедет перекресток?» или ситуация (23): «В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?». Кроме прочего в книге есть раздел «Сложные перекрестки Праги», например перекресток (рис. 24) — Пороховая башня. Всего в книге рассмотрено семь пражских перекрестков.

Иллюстрация 22, 23: Jaromír Windsor.

Иллюстрация 24: Jan Kůrka.

В 1975 году Постановлением № 100/1975 были утверждены новые изменения в Закон о дорожном движении. С учетом этого постановления в 1977 году вышла новая публикация «Правила дорожного движения и экзаменационные тесты» (авторы Вацлав Рыска и Йозеф Гайер). Ниже мы приводим несколько вопросов, которые были опубликованы в этой книге. Интересно отметить, что общее количество вопросов, из которых составлялись тесты, увеличилось до 800.

Например, в 780-м вопросе приводилась такая транспортная ситуация (рис. 25): «Транспортные средства проедут перекресток в следующей очередности…», и давались три варианта ответа. Правильный ответ, как утверждается в данной публикации, следующий:

1. Красный автомобиль одновременно с зеленым; 2. Трамваи № 1 и № 2 одновременно; 3. Синий автомобиль.

Иллюстрация 25: Jaromír Windsor.

Перед тем как привести несколько примеров из экзаменационных тестов в 2024 году, отметим, что в публикации «Правила дорожного движения и экзаменационные тесты» 1990 года, подготовленной на основании Постановления № 99/1989 «О Правилах дорожного движения», визуализация транспортных ситуаций в виде рисунков к теоретическим экзаменам не претерпела на первый взгляд видимых изменений. Например, вышеперечисленные примеры с 1975 года полностью сохранились и в публикации 1990 года. Однако общее количество вопросов, среди которых выбирались вопросы к тестам, уменьшилось до 777.

В публикации «Правила дорожного движения, новые экзаменационные тесты» 1998 года выпуска написано, что с 1 августа 1998 года общее количество всех вопросов составляет 765 вопросов, из которых сформированы 30 тестов, каждый из которых содержит 27 вопросов. Дорожная ситуация из теста 17, вопроса 25 приведена на рисунке (26): «В какой последовательности транспортные средства проедут перекресток?».

Иллюстрация 26: MIKL, 1998.

В марте 2021 года в седьмой раз расширилось общее количество вопросов для тестов теоретического экзамена в автошколах.

В настоящее время полный набор содержит 1095 вопросов. Планируется постепенно довести общее количество экзаменационных вопросов до 1500, что является стандартом, применяемым, например, в Германии. Часть новых вопросов подаются соискателям на экзаменах в динамической форме, то есть в виде видеовопроса.

Среди новых вопросов 2023 года в теоретическом тесте можно выделить вопрос (27), отражающий конкретную динамическую картину на дороге, когда водитель грузовика или автобуса должен правильно предвидеть развитие дорожной ситуации; при ответе нужно выбрать один из трех вариантов. Или еще новый вопрос 2023 года (28): где должен остановиться водитель общественного пассажирского транспорта перед незрячим человеком в изображенной дорожной ситуации, и предлагаются три варианта ответа.

Фото 27, 28: Asociace autoškol ČR 2023.

Новые вопросы в 2024 году касаются в основном новых дорожных знаков, L17 — вождение с наставником, безопасная дистанция между автомобилями и т. п. Все новые вопросы по дорожным ситуациям теперь представлены только в динамической форме (видеовопросы).

С полным набором всех вопросов (и прежних, и новых), которые будут встречаться в экзаменационном тесте теоретического экзамена для соискателей водительского удостоверения, можно ознакомиться на сайте www.noveotazky.cz.

Отметим, что для теоретических занятий в пражской автошколе «Горазный» есть учебники на английском и русском языках.

В автошколе «Горазный» в Праге также подготовлены тестовые онлайн-вопросы для сдачи экзамена на обоих языках. Преподаватели автошколы «Горазный» говорят как на английском, так и на русском языке. Некоторые из преподавателей являются носителями языка.

История рекламы автошкол и иллюстраций дорожных ситуаций в тестах (начало)

Продолжение читайте в следующем выпуске газеты.

Подготовил Борис Когут.

Печатная версия статьи опубликована в газете "Пражский экспресс" от 30 апреля 2024 года:

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 13 Июль 2024

Просмотров: 6021

Иллюстрации 12, 13: Marcel Stecker.

История рекламы автошкол и иллюстраций дорожных ситуаций в тестах

Каждому водителю перед сдачей практической части экзамена для получения водительского удостоверения приходилось проходить теоретический тест.

С 11 марта 2024 года при сдаче теоретического теста в автошколе кандидаты на получение водительских прав увидят набор из 45 новых вопросов, в том числе видеовопросов. Новые вопросы в тестах содержат в основном новинки 2024 года, о которых мы информировали наших читателей в прошлом выпуске «Пражского экспресса».

Но об этом чуть позже, а пока, я уверен, многим будет интересно посмотреть на эволюцию теоретических вопросов, особенно тех, которые имеют иллюстративное сопровождение.

Мы в этом материале не будем сравнивать непосредственно сами изменения с течением времени, мы лишь заглянем в прошлое и посмотрим, как эволюционировали экзаменационные вопросы для теоретического теста и как менялись иллюстрации при изображении различных дорожных ситуаций.

Также мы не будем в этом материале сопоставлять измененные правила дорожного движения прошлых лет с действующими. Все приведенные примеры носят познавательный и иллюстрационный характер и относятся ко времени их публикаций. В тех публикациях возможны опечатки или неточности, мы сохраняем оригинальную версию опубликованных материалов прошлых лет.

Итак, начнем. Одна из первых публикаций, посвященная вождению, называется «Как стать хорошим шофером» (автор И. Кучера), она вышла в свет в 1928 году.

Изучая, например, один из рекламных блоков, которые были опубликованы в книге И. Кучеры, можно прочитать, что в 1928 году Первая автошкола в Праге 2 организовывала даже специальные курсы вождения для дам (1). Также среди других рекламных предложений автошкол из этой книги встречается информация, которую сейчас практически не встретишь: «Обучение в автошколе проводит сам владелец автошколы, инженер-механик» или «В зимние месяцы предоставляем значительные скидки» (2).

Фото 1, 2: архив Бориса Когута.

Уже в 1928 году в журнале «Водитель автомобиля» (3), а затем в ряде других книг выходили иллюстрационные черно-белые рисунки, уделяющие особо пристальное внимание дорожным ситуациям с участием трамваев.

Фото 3: архив Бориса Когута.

Например, на одном рисунке написано предостережение: «Если вы проезжаете мимо встречного вагона трамвая (дословный перевод тех лет — «вагон электрической дороги»), даже если он стоит на остановке, будьте внимательны к пешеходам, переходящим улицу прямо за вагоном трамвая» (4); или еще рисунок: «Не обгоняй трамвай на поворотах и в местах плохой видимости по направлению движения.

Даже если вы не столкнетесь со встречным трамваем, вы вызовете хаос на полосе движения» (5); а вот ещё: «Трамвайную остановку островного типа проезжайте медленным темпом, так как расстояние в один шаг отделяет вас от пассажиров, садящихся и выходящих из трамвая на тротуар» (6).

Иллюстрации 4, 5, 6: Arch. V. Kolář.

В публикации 1928 года журнала «Светозор» сообщается, что во время экзаменов будущие шоферы допускали такие вот «пустяки» (слово взято из оригинального текста в том журнале): путали педали газа и тормоза или сигналили на пустой улице, в то время как на крутом повороте «молчали».

На фотографии 1928 года (7) мы видим критическую минуту будущих «шоферов», ожидающих прихода экзаменатора после прохождения обучения в старейшей автошколе в Праге, которая раньше находилась по адресу Карлово намести, 10.

Фото 7: архив Бориса Когута.

Разглядывая иллюстрации, кто-то, возможно, удивится левостороннему движению транспорта.

Поясняем, что трамвайная инфраструктура в Праге была изменена под правостороннее движение лишь в ноябре 1938 года.

В публикации «Практическая школа транспортных средств» 1930 года приводятся вопросы к экзамену в количестве 50 вопросов.

Интересно увидеть в этой публикации рекламу автошколы, которая информирует о том, что она является Первой специализированной автошколой, которая в 1930 году располагалась на Риегровой набережной (ныне Масарикова набережная). В рекламе предлагаются также и курсы вождения для спортсменов (8).

Еще в одной рекламе 1930 года автошколы, которая была основана в 1912 году, также имеется необычная для наших дней информация: «Проживание учеников из деревень бесплатно» (9).

Фото 8, 9: архив Бориса Когута.

Директор одной из пражских автошкол в 1932 году рассказывал для одной из газет об обучении в своей автошколе следующее: «Обучение в автошколе должно быть наглядным, и в каждой хорошей автошколе должны быть движущиеся элементы автомобиля, желательно со всеми частями в разрезе, чтобы ученик мог увидеть и понять работу каждого механизма».

На фотографии (10) мы видим современный класс в автошколе образца 1932 года. Интересно (и об этом мы узнаем из того же интервью), что практические обучающие поездки в автошколе в далекие 30-е годы проводились не только индивидуально, но и в группах по 3-4 ученика одновременно в одной поездке. То есть один ученик управляет машиной, а остальные наблюдают за его вождением, и тут же учатся на его ошибках.

Фото 10: архив Бориса Когута.

Из публикации экзаменатора будущих водителей И. Кучеры «Как стать хорошим водителем» 1934 года мы узнаем, что в Чехословакии в 1922 году было зарегистрировано 9 тысяч 929 автомобилей, в 1928 году — 59 тысяч 409 автомобилей, в 1933 году количество зарегистрированных автомобилей достигло 130 тысяч. Также в статье приведен перечень всех владельцев пражских автошкол. Кроме того небезынтересно узнать, что в Праге к 1934 году работало 13 автошкол, а всего на территории Чехословакии (кроме Праги) их было открыто 29, плюс в шести государственных техникумах существовали автокурсы.

В публикации «Практическая школа транспортных средств» 1935 года приведена одна ситуация на дороге, сопровожденная рисунком с подписью: «Обгон двух обгоняющих автомобилей» (11).

Фото 11: архив Бориса Когута.

В 1955 году вышла брошюра «Правила дорожного движения в картинках» (автор Вацлав Винш). Вы имеете уникальную возможность посмотреть несколько иллюстраций.

Вот, например, на рисунке (12) пояснение: «Если между путями и краем полосы дороги для обгона недостаточно места, то обгон подвижного состава по левой стороне возможен, но только при условии, что подвижной состав движется!»; или следующие рисунки: «Подвижной состав обгоняется справа» (13), «На мостах, где помимо подвижного состава могут ехать и другие транспортные средства, в каждом направлении только по одной полосе, также запрещено останавливаться» (14). И это лишь некоторые примеры из далекого 1955 года.

Иллюстрация 14: Marcel Stecker.

Продолжение читайте на следующей неделе.

Подготовил Борис Когут.

Печатная версия статьи опубликована в газете "Пражский экспресс" от 30 апреля 2024 года:

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 30 Апрель 2024

Просмотров: 6284

Чешская школа в картинках 1930, 1950 годов и сегодняшнего дня

Образование школьников в чешских землях прошло долгий путь развития. Первым настоящим реформатором подхода к образованию стал Ян Амос Коменский, который уже в XVII веке выступал за всеобщее образование.

Во время правления императрицы Священной Римской империи Марии Терезии были заложены основы школьного образования, а именно, 6 декабря 1774 года был принят Общешкольный устав, который ввел посещение школы, но оно еще не было обязательным. Лишь 14 мая 1869 года был принят Закон об образовании, который окончательно установил обязательное посещение школы.

Сегодня «Пражский экспресс» покажет вам школьный фотоальбом учеников чешских школ 1930-х, 1950-х годов и фотографии современной чешской школы на примере Международной чешской школы VĚDA (www.zsveda.cz) в Праге.

На черно-белой фотографии образца 1950-х годов мы видим загруженность школьного класса в чешской школе. Международная школа VĚDA придерживается правила заполнения школьного класса до 12 учеников в группе.

В далекие 30-е годы прошлого столетия школьники и школьницы даже не могли и мечтать об использовании калькулятора или компьютера.

В школе VĚDA юные ученицы на перемене имеют возможность окунуться во времена молодости их дедушек и бабушек и поиграть на счетах, которые раньше использовались на уроках в каждом классе.

Фотографический кружок в пражских школах 1950-х годов притягивал в основном лишь молодых ребят. «Пражский экспресс» посетил школу VĚDA в Праге, в которой фотографический кружок трансформировался в современные мастер-классы по анимации. На этом кружке юные школьницы и школьники учатся самостоятельно создавать короткометражные видеоролики на основе придуманного ими же сюжета.

Многим сегодняшним взрослым издавна знакомы фразы учителей «Стираем с доски», «Пойди принеси мел», «Намочи тряпку для доски». На фотографиях запечатлены класс пражской школы 1955 года и современно оборудованный класс пражской школы VĚDA в 2024 году. На фотографии 2024 года помимо интерактивной школьной доски мы видим, что и каждое рабочее место школьника оборудовано компьютером.

И приятно отметить, что, как 70 лет назад, так и в сегодняшние дни, школьники продолжают общаться и за пределами учебных классов. Например, в Международной школе VĚDA в Праге регулярно проводятся познавательные экскурсии — и для отдельных классов, и для всей школы.

Летом в школе VĚDA жизнь бьёт ключом! Работает школьный лагерь в Праге для детей 6–12 лет; работают курсы чешского языка разных уровней, от знакомства с языком до подготовки к обучению в школе, а также курсы английского с носителями языка. Также в школе VĚDA существует программа отдыха за рубежом с вожатыми и учителями английского языка — ребята живут в апартаментах, купаются в море, тренируют свой английский и познают окрестности.

Продолжение в следующем выпуске.

Материал подготовил Борис Когут.

Фотографии взяты из архива Бориса Когута и предоставлены школой VĚDA.

МЕДИЙНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО.

Подробности

Категория: Про Чехию

Опубликовано: 18 Сентябрь 2023

Просмотров: 9465

В 2023 году исполняется 250 лет со дня рождения известного чешского филолога, лингвиста, одного из создателей современного чешского языка, деятеля периода чешского национального возрождения Йозефа Юнгмана.

Для того чтобы читателям рассказать об этом великом чешском учёном, я поехал в его родной дом, в те места, где он родился и вырос, я пообщался с экскурсоводом и местными жителями. В небольшом чешском городке Гудлице, что рядом с Бероуном, невозможно не заметить указатели «Семейный дом Йозефа Юнгмана».

Вначале за деревянным забором моему взору открылся 1873 года памятник великому филологу, затем — красивый домик из сруба 1718 года. Мебель той эпохи была расставлена в доме так, как это было при жизни Йозефа. В семейном гнезде известного филолога сейчас располагается экспозиция, рассказывающая о нём и деле всей его жизни. Йозеф был сыном малоземельного крестьянина, учился в пражской гимназии и в университете на факультете философии и права.

С 1800 года Йозеф Юнгман преподавал в гимназии чешского города Литомержице. В 1815 году переехал в Прагу, где стал преподавателем гуманитарных наук в Староместской гимназии. В 1817 году получил степень доктора философии и права. Ещё будучи в литомержицкой гимназии, Юнгман давал частные уроки чешского языка, что в то время приходилось делать почти тайно, продолжал он это делать и в Праге. Он дважды становился деканом философского факультета Пражского университета, а в ноябре 1939 года был избран его ректором.

Все свои силы и знания Юнгман посвятил одной-единственной задаче: вывести чешское общество из порабощенного состояния, в которое оно попало под влиянием исторических событий. Основой программы Юнгмана было языковое единство народа, и он был глубоко убежден, что образованные люди, люди науки должны нести знания в народные массы, а потому они просто обязаны писать и говорить по-чешски. Огромное значение для развития чешского языка имели его переводы крупных произведений мировой литературы, которые уже не являлись всего лишь свободным пересказом содержания.

Юнгман специально выбирал для перевода сложные художественные произведения (например, «Потерянный рай» Дж. Мильтона, балладу Бюргера «Ленора», оду «К радости» Шиллера, многие произведения Гёте, «Слово о полку Игореве» и т. д.).

Для переводов ему не хватало тогдашнего словарного запаса чешского языка, и Юнгман смело экспериментировал. Он оживлял древние чешские слова, заимствовал слова из других славянских языков, прежде всего из русского и польского, а когда было необходимо, создавал слова совершенно новые.

Например, русское слово «воздух» заменил на vzduch («вздух»), или «природа» заменил на příroda («пржирода»). Юнгман объяснил и создал новые слова, которые чешской аудитории в начале 19-го столетия не были известны, например слова: záliv («залив»), půvab («прелесть»), okolnost («обстоятельства») и многие другие. Юнгман владел не только множеством иностранных языков, но и всеми славянскими языками. В юности был сторонником объединения славянских языков.

На основе богатого опыта переводов Юнгман написал первый чешский учебник литературной теории «Словесность». В 1825 году издал обширный труд «История чешской литературы», являющийся до настоящего времени самым ценным библиографическим обзором старой чешской литературы. Вершиной его творчества является пятитомный «Чешско-немецкий словарь», ставший одним из самых выдающихся произведений периода чешского национального возрождения.

В честь Йозефа Юнгмана названа площадь в Праге, на которой в мае 1878 года был торжественно открыт памятник учёному. Под окнами здания Национального музея в Праге среди семидесяти двух великих деятелей чешской истории увековечено и имя Йозефа Юнгмана. Йозеф Юнгман, бесспорно, был наиболее выдающейся личностью периода чешского национального возрождения. Его деятельность всегда была направлена к одной цели: обновить чешский язык и тем самым достигнуть возрождения народа.

Продолжение следует.

Полностью материал читайте в печатных версиях газеты "Пражский Экспресс" и в англо-русскоязычной публикации "Жизнь в Праге 2023/2024"

Материал подготовил: Борис Когут