Польский поезд «Пендолино» ED250, 9 марта 2026 года, впервые начал испытательную эксплуатацию с пассажирами на железной дороге Чехии. Из Богумина на пражский Главный вокзал поезд прибыл в 8 часов 28 минут. «Пражский экспресс» совершил вторую поездку по маршруту из Праги в 15 часов 31 минуту в направлении станции Богумин.
В рамках испытательной эксплуатации с пассажирами польский поезд ED250 Pendolino с 9 марта и до июня 2026 года будет набирать в Чехии обязательный пробег, необходимый для получения допуска к регулярной эксплуатации в Чешской Республике.
Стоит отметить, что уже после первой станции Пардубице салоны вагонов польского поезда несколько поредели. Как я заметил, многие железнодорожные энтузиасты вышли уже на первой остановке — в Пардубице — и поехали обратно на первом же поезде в Прагу. Особый энтузиазм я лично наблюдал у одного ребёнка, который не только фотографировал поезд на перроне Главного пражского вокзала, но и упорно стучал по поезду, чтобы что-то спросить у машиниста — и дождался. Уже по дороге в Прагу этот ребёнок подошёл ко мне и попросил посмотреть сделанные мной фотографии, что я с удовольствием и сделал.
По информации Чешских железных дорог, в зависимости от эксплуатационной ситуации пассажиры чаще всего смогут встретить польский поезд на рейсах SC 511 Прага-главный вокзал (15:31) — Богумин (18:54) и SC 516 Богумин (4:58) — Прага-главный вокзал (8:28).
В ходе испытательной эксплуатации с пассажирами польский Pendolino должен пройти по железнодорожной сети Чехии в общей сложности 60 тысяч километров.
В отличие от чешского «Пендолино», высота салона вагонов в польском поезде выше, и сам салон ощущается более просторным даже во втором классе при компоновке сидений 2+2. Многие чешские пассажиры при упоминании «Пендолино» сразу ассоциируют этот поезд с тремя сиденьями в ряду как в первом, так и во втором классе. Польский «Пендолино» отличается расположением сидений, и во втором классе здесь уже четыре сиденья в каждом ряду. В первом классе, где мы ехали, так же как и в чешском поезде, три сиденья в ряду. Из-за более высокого потолка индивидуальная лампа размещена между сиденьями. Персонал поезда, как и персонал вагона-бистро, является польским. Привлекает внимание, по моему мнению, большое количество крупных экранов по всей длине вагона. Во время поездки работает и мобильный мини-бар, однако горячие напитки на нём не предлагаются: персонал записывает заказ и приносит горячие напитки из вагона-бистро. Спиртные напитки предлагаются только в виде бутылочного польского пива и сидра, то есть чешского пива, шампанского или просекко здесь нет.
В Польше Pendolino эксплуатируются со скоростью до 200 км/ч, а в Чехии допущены к эксплуатации со скоростью до 160 км/ч. Отметим, что поезда типа Pendolino очень популярны и широко эксплуатируются в Европе, например в Италии, Финляндии и Испании.
Пробная эксплуатация семивагонного польского Pendolino продлится до 17 июня 2026 года, после чего планируются регулярные поездки с пассажирами.
Борис Когут
Polské Pendolino poprvé v Praze s cestujícími
Polský vlak Pendolino ED250 dne 9. března 2026 poprvé zahájil zkušební provoz s cestujícími na české železnici. Z Bohumína přijel na pražské hlavní nádraží v 8:28. Pražský Express poté absolvoval druhou jízdu na trase z Prahy v 15:31 směrem do Bohumína.
V rámci zkušebního provozu s cestujícími bude polský vlak ED250 Pendolino od 9. března do června 2026 v Česku najíždět povinné kilometry nutné pro získání povolení k pravidelnému provozu v České republice.
Je třeba poznamenat, že už po první zastávce v Pardubicích byly vozy polského vlaku o něco prázdnější. Jak jsem si všiml, mnoho železničních nadšenců vystoupilo už při první zastávce v Pardubicích a do Prahy se vrátilo prvním následujícím vlakem.
Zvláštní nadšení jsem osobně pozoroval u jednoho dítěte, které vlak nejen fotografovalo na nástupišti pražského hlavního nádraží, ale také vytrvale klepalo na soupravu, aby se mohlo na něco zeptat strojvedoucího — a nakonec se dočkalo. Už během cesty do Prahy ke mně toto dítě přišlo a požádalo mě, zda by si mohlo prohlédnout fotografie, které jsem pořídil, což jsem mu samozřejmě rád umožnil.
Podle informací Českých drah se cestující budou s polským vlakem nejčastěji setkávat na spojích SC 511 Praha hlavní nádraží (15:31) — Bohumín (18:54) a SC 516 Bohumín (4:58) — Praha hlavní nádraží (8:28), a to v závislosti na aktuální provozní situaci.
Během zkušebního provozu s cestujícími by měl polský vlak Pendolino ujet na české železniční síti celkem 60 tisíc kilometrů.
Na rozdíl od českého Pendolina je v polském vlaku větší výška interiéru vozů a samotný interiér působí prostorněji i ve druhé třídě při uspořádání sedadel 2+2. Mnoho českých cestujících si při zmínce o Pendolinu tento vlak okamžitě spojuje se třemi sedadly v jedné řadě, a to jak v první, tak i ve druhé třídě. Polské Pendolino se však uspořádáním sedadel liší a ve druhé třídě jsou zde čtyři sedadla v každé řadě. V první třídě, kde jsme cestovali, jsou stejně jako v českém Pendolinu tři sedadla v řadě.
Kvůli vyššímu stropu vozu jsou lampičky umístěny mezi sedadly. Personál vlaku, stejně jako personál bistrovozu, je polský. Pozornost podle mého názoru přitahuje také velké množství velkých obrazovek po celé délce vozu. Během jízdy funguje také pojízdný minibar, horké nápoje se v něm však nenabízejí — personál zapíše objednávku a následně je přinese z bistrovozu. Alkoholické nápoje jsou nabízeny pouze v podobě lahvového polského piva a cideru, takže české pivo, šampaňské ani prosecco zde k dispozici nejsou.
V Polsku jezdí Pendolina rychlostí až 200 km/h, zatímco v Česku jsou schválena pro provoz rychlostí do 160 km/h. Dodejme, že vlaky typu Pendolino jsou v Evropě velmi populární a široce využívané, například v Itálii, Finsku a Španělsku.
Zkušební provoz sedmivozového polského Pendolina potrvá do 17. června 2026, poté se počítá s jeho pravidelným provozem s cestujícími.
Boris Kogut